原標(biāo)題:1000萬用戶排隊退超10億元押金，被資本和市場拋棄的ofo如何熬過寒冬

沒有人知道，如果0到3個工作日之后，押金還沒有到賬，或者更長時間后，近1000萬用戶的退款申請還在無限期等待中，這場聲勢浩大的“2018年ofo車友會”要如何收場？用戶集體離場，會成為壓垮ofo的最后一根稻草嗎？

財經(jīng)天下周刊（ID：cjtxzk）

文｜王蒙高珮莙

編｜張碩

ofo正在以肉眼可見的速度被它的用戶們拋棄。

截至發(fā)稿，ofo的APP上排隊等待退押金的用戶已經(jīng)累計超過1000萬。這一數(shù)字還在以幾乎每分鐘一萬人的速度持續(xù)增加。

僅以早期用戶每人99元的押金計算，ofo至少要為此支付10億元。

在ofo位于中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心的總部，從12月17日早上8點開始，就已經(jīng)被上門討要押金的用戶“圍攻”。隊伍長度從大堂延伸到互聯(lián)網(wǎng)中心門口10米、20米，甚至一度蜿蜒至丹棱街上近百米，排隊進入大廈的時間也從1個小時變成了最長3個小時。

在戴威的設(shè)想中，2018年會是ofo的大干之年，但事實上，這個2018年對于整個ofo團隊，坎坷而又艱難。從資本寵兒淪為市場棄兒，已經(jīng)被資本和供應(yīng)商拋棄的ofo如何熬過這個寒冬？

 

“去ofo總部要錢！”

如果不是數(shù)百人聚集在中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心門口，12月17日原本只是一個平常的星期一。

保潔員阿秀最先感覺到這一天跟往常不太一樣。互聯(lián)網(wǎng)金融中心的電梯高峰期一般在8點半到9點一刻，但這一天從8點開始，A座通往高層的三部電梯就有人在排隊，而且不少人看起來不像是來上班的。他們會問前臺或者保安，小黃車是在5樓嗎？退押金是從這里上去嗎？

互聯(lián)網(wǎng)金融中心大堂的樓層導(dǎo)引圖上，B區(qū)5層此前標(biāo)注的是“ofo 小黃車”，但阿秀記不清楚從什么時候開始，這個名字就從樓層導(dǎo)引圖上“消失”了。

從8點半開始，要搭乘電梯上五樓變得愈發(fā)艱難。越來越多的人聚集，上班的人和前往ofo總部要押金的人扎堆在大堂里，所有人都想往里進。大廈保安在電梯口設(shè)置了警戒線。要上五樓必須排隊，一次只允許15個人進入，這恰好是一部電梯能夠承載的容量。平均七到八分鐘能有一批人被允許乘坐電梯進入五樓。

下午兩點半，北京的室外溫度5度，無風(fēng)無霧霾。當(dāng)佳琪抱著兩歲多的女兒出現(xiàn)在排隊人群中時，站在她前后的人不淡定了。“大人受這份罪沒事，別給孩子凍著了。”當(dāng)知道佳琪和她老公從馬駒橋坐兩個多小時地鐵趕來退押金時，站在隊伍旁邊的一位中年男人連連感嘆，“真牛，真牛，東六環(huán)到北四環(huán)，整整十環(huán)。”

佳琪的押金是199塊錢，“要是能退多好，能給孩子買點吃的。不買吃的，再加幾十塊錢，也能買一罐奶粉。”佳琪一個月前就在線上申請了退款。12月14日下午，佳琪從新聞APP上看到一則報道，北京市民來ofo總部申請退押金，現(xiàn)場就拿到退款了。在家?guī)Ш⒆拥募宴饔兄渥愕臅r間，她被朋友“安排”先來打前站，如果能退他們再請假來退款。

半個月前佳琪也申請把摩拜299元的押金給退了。盡管摩拜的押金很順利就到賬了，但佳琪已經(jīng)不想再用任何共享單車了。“錢充進去容易，再拿出來就太難了。”

身穿白色羽絨服，戴著耳機，拿著一張A4紙念念有詞的立文在排隊人群中顯得很“扎眼”。她是一名在校大學(xué)生，下午兩點多從五道口趕到ofo總部。因為明天要在課堂上做一個英文的演講，她趁排隊的時間背誦明天要用到的內(nèi)容。對于能不能退押金她顯得異常淡定，“能夠退最好，不能退也沒事，錢也不多。”立文是ofo早期用戶，交納的押金是99元。

排在立文前面的方俊是一名大四學(xué)生，學(xué)校在魏公村，距離互聯(lián)網(wǎng)金融中心兩站地鐵。跟立文一樣，他也是ofo的早期用戶。2016年ofo剛開始在大學(xué)投放的時候，方俊就開始用小黃車。在他的印象中，早期的ofo非常好騎，等到ofo出了校園向社會投放的時候，遇到壞車的概率就大了好多。

住在中關(guān)村附近的一對中年夫婦，他們是開車來退押金的。妻子就站在立文后面，丈夫則四處溜達，負(fù)責(zé)收集最新消息。站了半個小時，丈夫開始埋怨妻子，退的錢都不夠停車費的，來這兒干嗎？

身處風(fēng)暴中心的ofo，卻顯得異常平靜。下午4點半左右，ofo小黃車現(xiàn)場工作人員表示，退押金業(yè)務(wù)辦理延長至晚上10點，直到晚上七點還有一百余人排隊。17日晚間，ofo在其微信公眾號提示，線上申請退押金與現(xiàn)場排隊退押金一樣。

《財經(jīng)天下》周刊了解到，在ofo總部排隊也并不能直接拿到退款，排隊三四個小時進入ofo辦公室也只是登記注冊ofo的手機號碼和支付寶賬號，工作人員承諾在0-3個工作日內(nèi)將押金退至支付寶賬號。

盡管如此，仍然有不少用戶選擇排隊討要說法。

在網(wǎng)絡(luò)交易社區(qū)閑魚上，嗅覺靈敏的賣家開展了“人肉代退押金”服務(wù)，價格從0.01元到99元不等。有人標(biāo)價9.9元出售“退押金教程”，有人自稱“線下純手工撥號，線上三四個服務(wù)端排號”，押金99元的收費40元，押金199元的收費99元，并承諾“不成功全額退”。一位標(biāo)價20元的賣家告訴《財經(jīng)天下》周刊，她17日一大早就來到ofo總部排隊，很快就辦完了登記。不過，此前已有多名網(wǎng)友因代退押金業(yè)務(wù)被騙。

 

它有這么多錢退押金嗎？

共享單車企業(yè)走到被用戶追著要押金這一步，ofo不是第一家。

這是江河經(jīng)歷的第二次排隊退押金的情況。上一次是2017年的11月，他從房山前往北京通州萬達廣場的酷騎單車總部，排隊申請退押金。

17日早上10：20，江河到達互聯(lián)網(wǎng)金融中心的時候，現(xiàn)場已經(jīng)有三四百人在排隊。“這真的不算多的，去酷騎那次，至少有幾千人吧，現(xiàn)場都要打架的。”

江河幾乎用過出現(xiàn)在北京的所有共享單車，酷騎、一步用車、小藍單車、ofo、摩拜單車、哈啰單車。2017年3月到4月間，江河先后兩次向ofo申請退押金，都是即時到賬，這讓他覺得ofo還是很可靠的，不是“割韭菜騙押金”。自2017年5月再次交納押金后，一年多時間里，他再也沒有申請退還押金，直到ofo頻頻傳出資金鏈困難的消息。

今年10月29日，江河在線申請退款，頁面提示是0-15個工作日退款到賬，但都到了12月，退款仍然沒有到賬。他看到媒體報道現(xiàn)場可以退押金，也決定來試一試。

江河提起退款申請操作頁面

盡管排隊人數(shù)眾多，還有大媽跟維持秩序的警察、保安發(fā)生爭執(zhí)，現(xiàn)場吵鬧不斷。但江河說，這秩序比酷騎那時候好多了。

江河告訴《財經(jīng)天下》周刊，但凡小黃車能夠找得著、可以騎，他都不會退款。“現(xiàn)在的問題是，我根本找不到可以騎的小黃車，相當(dāng)于我花錢買不到你的服務(wù)，那我留著你干嘛呢？”

壞車太多，找不著車，是不少人選擇退押金的原因之一。要解決這些問題，一支強大的運維團隊必不可少。按照ofo此前公布的人車配比，每50輛車配備1名線下運維人員。自2017年4月，ofo開始大規(guī)模招募線下運維人員。但這部分人員都屬于ofo的“非核心人員”，在簽訂合同時，均采用勞務(wù)派遣或人力外包的方式委托第三方人力資源公司實行招募。

在ofo傳出資金鏈緊張消息后，這些“編外人員”最先被踢出局。從2018年3月開始，全國多地陸續(xù)爆出ofo拖欠運維工資的事件。

今年11月，《財經(jīng)天下》周刊記者曾就線下運維人員是否減少向ofo公關(guān)人員求證，對方表示線下運維團隊一直在工作。但一位ofo離職員工告訴《財經(jīng)天下》周刊，11月上旬ofo搬離理想大廈期間，還有運維人員上門討要工資。

并非所有交納過押金的用戶都有拿到錢的機會。有一名ofo用戶將199元的押金轉(zhuǎn)成了余額（ofo此前推出的活動，押金轉(zhuǎn)成余額后可享受免押金騎行），理論上這筆錢就已經(jīng)不是押金了，但這名用戶一再要求，“讓你們老板出來，今天必須給我退款”。給他辦理登記的女性工作人員既沒有回應(yīng)他，也沒有向同伴尋求幫助，而是選擇沉默應(yīng)對。

ofo辦公室內(nèi)，工作人員正在登記用戶信息

盡管已經(jīng)登記完信息，但大多數(shù)人并沒有感覺到開心，“這么多人退款，ofo有這么多錢嗎？”

這個擔(dān)憂并非杞人憂天。10月31日來自界面的報道稱，一份約半年前ofo的負(fù)債表顯示，彼時，ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中包括用戶押金36.50億元。有接近ofo內(nèi)部的人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，如此大規(guī)模的用戶要求退押金，ofo目前的資金狀況肯定無法承擔(dān)。

此前，有媒體報道稱“ofo挪用押金或超百億”，ofo對外回應(yīng)稱，挪用押金為不實消息，且不符合共享單車行業(yè)基本商業(yè)邏輯。

不過，一位共享出行行業(yè)創(chuàng)始人告訴《財經(jīng)天下》周刊，挪用押金幾乎是業(yè)內(nèi)公開的秘密。騎行費用連最基本的運營支出都不能打平，一旦投資人不愿意再掏錢，缺乏造血能力的共享單車企業(yè)要活下去，只有這一條路。“這些用戶的押金有人管嗎？沒有人管，說是由銀行托管，有誰去查過這些押金究竟在哪里？還不是左手倒右手。”

承諾去年7月底押金全部退回的町町單車一夜間人去樓空，欠用戶3000多萬元押金未還，過去開卡宴上班的富二代創(chuàng)始人丁偉鋃鐺入獄。被滴滴復(fù)活的小藍單車轉(zhuǎn)移了資產(chǎn)，卻沒有填上巨大的押金黑洞，只是被轉(zhuǎn)化成了滴滴券。業(yè)內(nèi)人士估計，小藍單車押金池的規(guī)模在15億元以上，還拖欠至少10億元供應(yīng)商欠款。

今年8月11日，小鳴單車宣布破產(chǎn)，公司賬戶上僅剩35萬多元，被11萬名用戶以拖欠2000余萬元押金為由告上法庭，還拖欠員工和供應(yīng)商欠款3540多萬元。

ofo的押金去了哪里或許只有戴威清楚，可以肯定的是，ofo已經(jīng)不再承諾0-3個工作日完成退款申請。

《財經(jīng)天下》周刊了解到，有ofo工作人員對現(xiàn)場排隊退款的用戶表示，17日在總部填寫表格的用戶，會在承諾日期內(nèi)退款，而18日開始排號退款的用戶則按排號次序，順序退款，每日零點排位號碼將會更新。

 

資本離場

轟轟烈烈的風(fēng)口再往前邁一步，也許就是深不見底的懸崖。擊鼓傳花的游戲結(jié)束了，嗅覺異常靈敏的資本，比用戶更早一步逃離如今面臨窘境的ofo。

截至目前，ofo的上一輪融資還停留在今年3月阿里巴巴領(lǐng)投的8.66億美元E+輪融資，那是ofo用核心資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物換來的。掃碼騎車前15秒的視頻廣告，為“三無”產(chǎn)品發(fā)軟文，將押金轉(zhuǎn)至P2P平臺——但凡有可能籌到錢的方式，ofo幾乎都嘗試過了，依然只能苦苦支撐，勉強維系。

在共享單車被稱為中國“新四大發(fā)明”、人們滿懷贊嘆地調(diào)侃“顏色不夠用”的兩年前，沒有人會預(yù)料到這樣凄涼的場面。

剛創(chuàng)業(yè)融資時，戴威覺得資本能投錢就是恩德，連條款都不談。但隨著共享單車風(fēng)口日盛，資本爭先恐后地一擁而上，2016年年底，共享單車領(lǐng)域僅獲得融資的入局者就有20余家。業(yè)內(nèi)人士估算，整個共享單車領(lǐng)域這幾年已經(jīng)燒掉了超過百億美元。曾參與過對滴滴投資的劉毅然如是描述當(dāng)時的盛況：“如果你人不在北京，基本上就投不進去了。”

被投資人眾星捧月的戴威心態(tài)也開始發(fā)生微妙的變化，覺得感恩資本“是一種弱勢”，甚至認(rèn)為“資本是來掙錢的，給他一個掙錢的機會”。ofo內(nèi)部人士透露，戴威從B輪融資起就不曾主動找過投資，都是資方找上門來。

錢來得太順，也燒得太快，讓這個年輕公司的幾乎所有人都燒紅了眼。

據(jù)員工透露，經(jīng)歷過大大小小10輪融資的ofo做活動不計成本，發(fā)快遞只用順豐，斥巨資簽約鹿晗，甚至花錢命名了一顆衛(wèi)星。當(dāng)時，ofo管理層一人一輛牧馬人，一個區(qū)域運營一個月就能貪污數(shù)萬元，年會上被獎勵4個月工資的10位“優(yōu)秀員工”，短短一個月后就有3人因數(shù)據(jù)作假和貪污被開除。

那是共享單車最后的風(fēng)光時刻。從去年下半年開始，情勢急轉(zhuǎn)直下。

遲遲找不到可持續(xù)的盈利方式，共享單車在資本力挺下瘋狂砸錢搶占市場的階段進入了尾聲。除了背靠大樹好乘涼的摩拜單車、哈啰出行和青桔單車，共享單車已經(jīng)有大半年沒有獲得資本方的青睞。從去年下半年開始，悟空單車、町町單車、小藍單車、酷騎單車、1號單車等十?dāng)?shù)家第二三梯隊的創(chuàng)業(yè)企業(yè)相繼加入了共享單車“死亡大軍”的行列，有的只活了半年時間。

一位ofo員工此前向《財經(jīng)天下》周刊透露，今年1月8日召開的ofo年會上，戴威還慷慨激昂地提出新的一年要把總用戶做到3億，總營收做到100億元的目標(biāo)。“過完春節(jié)就變了。聽公司里的人說，錢進不來了。”

去年9月，軟銀完成了對ofo的投資盡調(diào)，最終決定放棄，ofo期待已久的10億美元融資落了空。同年12月，當(dāng)初力挺戴威的朱嘯虎將ofo的股份全部賣給了阿里巴巴，套現(xiàn)30多億美元悄悄離場。

那時，ofo與摩拜燒錢擴張的拉鋸戰(zhàn)已達到白熱化階段，曾宣稱要“3個月結(jié)束戰(zhàn)爭”的朱嘯虎轉(zhuǎn)了口風(fēng)，開始明里暗里地撮合ofo和摩拜，認(rèn)為“唯有合并才有出路”。但心高氣傲的戴威只想獨自掌控局面，頂著諸多投資人的壓力拒絕了這一提議。推動兩強合并的嘗試失敗后，投資人愈發(fā)收緊了錢袋。

從今年4月開始，雖然ofo方面屢次出面斬釘截鐵地辟謠，但關(guān)于ofo將要“賣身”滴滴的傳言仍然鋪天蓋地，幾乎每隔半個月就刷一次屏。

自2016年9月C輪融資以來，連續(xù)多輪投資的滴滴躋身ofo最大股東，也成為多次被戴威公開感謝的“貴人”。但由于滴滴試圖取得ofo控制權(quán)，戴威則認(rèn)為對方“要的太多”，雙方始終無法達成一致，滴滴派駐到ofo的3名高管也被戴威“強制休假”。

《財經(jīng)天下》周刊此前了解到，為了平衡滴滴在ofo中的權(quán)力，ofo還曾轉(zhuǎn)向阿里尋求支援，并得到了一筆約10億美元的投資，但擁有一票否決權(quán)的滴滴拒絕簽字，致使這筆錢遲遲未能到賬。被資本“斷糧”長達半年多、自身又沒有造血能力的ofo，最終走到了山窮水盡的境地。

去年12月7日，ofo早期投資人王剛在第十七屆中國股權(quán)投資年度論壇上表態(tài)，認(rèn)為早期共享單車存在惡性競爭，部分超額投放的單車使用率不足，企業(yè)收不到錢，是一個很危險的信號，“有可能押金退不回來了，有可能公司就沒了”，最終“打得挺熱鬧的，濺了一身血”。

一語成讖。

資本如潮水般洶涌而來，讓風(fēng)口之上的弄潮兒難免有些飄飄然；又如潮水般驟然退去，只留下一地雞毛和孤零零地擱淺在沙灘上的ofo，獨自咀嚼被拋棄的苦果。

 

搖擺的當(dāng)家人

最后一次接受阿里投資后，昔日風(fēng)光無限的戴威開始有意識地躲避媒體和公眾的視線。事實上，在經(jīng)過了一系列自救失敗、獨立無望、融資艱難之后，戴威已然選擇放棄ofo。

這個創(chuàng)業(yè)僅兩年就躋身2017年福布斯80后百富榜第18位的年輕人比胡瑋煒心氣更高，他的夢想是讓ofo成為和Google一樣影響世界的企業(yè)。據(jù)ofo員工透露，戴威計劃在上市時打上北大師兄送給他的領(lǐng)帶，甚至想好了敲鐘時要發(fā)表的“獲獎感言”。

人生難得遇上一次與命運對賭的機會。正如一位接近戴威的投資人所說，“當(dāng)你趕上了這滔滔洪流，一旦放棄再想抓住這樣的機會就很難了。”

他希望資本“理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”，讓ofo獨立發(fā)展，但又覺得“有時候還是不能太楞”。今年3月，戴威接受媒體采訪時首次松口表示“一切皆有可能”，但事態(tài)顯然已超出了他的控制。次月，摩拜作價27億美元委身美團，雙方合并的談判桌被徹底掀翻。

ofo創(chuàng)始人戴威

今年5月的員工會上，戴威將ofo現(xiàn)狀比作了電影《至暗時刻》中丘吉爾面臨的處境，并向員工表示：“如果不愿意戰(zhàn)斗到最后，現(xiàn)在就可以退出。”

形勢越來越糟糕，這個言語溫吞、表情淡漠的年輕人開始意識到，“這個事情不是我能決定的”。

10月下旬，ofo 運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的法人代表悄然換成了5號員工陳正江，戴威仿佛憑空消失了。

在他銷聲匿跡的這段時間里，于信幾乎成了ofo對外發(fā)聲唯一的“傳聲筒”。一位內(nèi)部員工告訴《財經(jīng)天下》周刊，戴威不在公司的這段時間，ofo的對外事宜都是聯(lián)合創(chuàng)始人于信在負(fù)責(zé)。

今年6月，ofo將運維人員從1.2萬人縮減至9000人，總部員工比例降至50%。當(dāng)時戴威沒有露面，是于信給出了一個不太有說服力的解釋：“這并非裁員，而是重新梳理團隊。”

自那以后，ofo裁員、搬遷、資金鏈斷裂等壞消息接踵而至，戴威始終沒有發(fā)聲。

11月初，ofo北京總部離開了因入駐過新浪、百度等多家公司而被視為“風(fēng)水寶地”的理想國際大廈，“龜縮”到原本海外部門所在的一隅。總部人員計劃逐步縮減至300人以內(nèi)，空工位越來越多，散伙飯越吃越勤，有員工每周一去公司，都會在釘釘上問關(guān)系好的同事還在不在。

11月14日，連續(xù)數(shù)月沒有消息的戴威重新出在辦公室，跟在場員工開了一個時長一個半小時的內(nèi)部會議，坦承“我錯了”，他說曾想過放棄，因為確實沒錢了，但最終還是選擇堅持下去。戴威的發(fā)言被員工視為“鼓舞士氣，重新出發(fā)”。

“ofo不會倒閉，其他都有可能。”他丟下了一句有無限想象空間的話，并未透露ofo是否已拿到新融資。有內(nèi)部員工告訴《財經(jīng)天下》周刊：“戴老板看起來精神狀態(tài)不錯，他要重振旗鼓了。”

但直到那一刻，人們才確信，在與資本的角力中一向以“獨立英雄”和精神領(lǐng)袖角色示人的戴威，在看不到盡頭的漫長暗夜中曾試圖搶先放手離開。

11月28日，戴威發(fā)表一封內(nèi)部信，宣布o(jì)fo進行全新的組織架構(gòu)調(diào)整和升級，推動企業(yè)文化和價值觀建設(shè)。“所謂危機，就是危險和機遇的并存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。當(dāng)你認(rèn)為它是危險，那么危險已經(jīng)來臨，當(dāng)你認(rèn)為它是機遇，那么機遇即將到來！”

他在信中寫道，“在最困難的時候，我們?nèi)孕鑸允匦拍?，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望?rdquo;他一如既往地慷慨陳詞，高喊口號，鼓勵自己“臉書也曾經(jīng)差點賣掉，留著最后一口氣，也許就能把握下一個機會”。

可誰都知道，這位出身優(yōu)渥、學(xué)歷光鮮的創(chuàng)業(yè)者早已在為自己謀求退路?！敦斀?jīng)天下》周刊從知情人士獲悉，戴威已在新加坡成立了一家區(qū)塊鏈公司，多名原ofo老員工投身其中，并已積累相關(guān)資金以備不時之需。

ofo還活著，只是希望在哪兒？依然堅守在ofo的員工也開始動搖。一位ofo內(nèi)部員工告訴《財經(jīng)天下》周刊，戴威11月回到ofo的時候，他真的準(zhǔn)備再跟著老戴大干一場。但時至今日，他已經(jīng)準(zhǔn)備年底換個環(huán)境了，跟他有同樣想法的員工也不在少數(shù)。

如今，泡沫散盡，眾人離場，一心想掌控全局的戴威又回到ofo孤獨的聚光燈下。他也許還有卷土重來的本錢，可擺在ofo面前的，只有那條前途多舛、命運難卜的崎嶇小路。

 

ofo可能真的沒錢了

近一年多時間，深陷缺錢危機的ofo正在進入一個惡性循環(huán)。

早在去年6月，由于沒有找到新的投資方“續(xù)命”，原本已經(jīng)談好的7億美元融資在董事會層面上被卡住，ofo就開始陷入了供應(yīng)鏈危機。

當(dāng)時每天夜里3點，戴威都會準(zhǔn)時收到本科室友、分管供應(yīng)鏈的薛鼎的電話，“供應(yīng)商坐在辦公室不走，要鬧事了，今天一定要付錢，要不明天上新聞了！”接近ofo核心高層的人士向網(wǎng)易科技透露，當(dāng)時ofo一度背負(fù)著十幾億元的巨額債務(wù)，戴威只能跑到各個“爸爸”的辦公室里“哭求”，請他們簽字放行融資。

目前，上海鳳凰、富士達、飛鴿等早已停產(chǎn)小黃車，單車電池的供應(yīng)也已經(jīng)停止半年之久。

8月31日，鳳凰自行車因被拖欠6815萬元貨款，將ofo一紙訴狀送上了法庭。曾計劃向鳳凰自行車采購至少500萬輛單車的ofo，只完成了不到40%的訂單，還拖欠大量貨款。當(dāng)初在全國大小城市鋪下的小黃車，有相當(dāng)一部分被鎖進“單車墳場”，留下數(shù)億噸計的廢鐵，5元一輛都沒人要。

今年9月，為討要運輸款，百世物流一紙訴狀將ofo告上法庭。而早在百世物流之前，ofo就已經(jīng)與德邦物流、云鳥物流等多家物流供應(yīng)商展開談判尋求欠款解決方案。

有物流商表示，從2017年9月、10月開始，ofo的回款速度就慢了很多，與物流公司、生產(chǎn)商、維修廠之間均有欠款，金額達上億元。理想國際大廈的保安此前透露，ofo供應(yīng)商來催賬的現(xiàn)象并不稀奇，還有催款人在大樓前拉橫幅甚至報警。

與ofo私下展開秘密談判的云鳥物流內(nèi)部人士告訴財經(jīng)網(wǎng)：“與ofo的談判非常吃力，它可能真的沒錢了，談判只能慢慢推進。”

供應(yīng)商大面積終止合作，直接影響了ofo的運維和用戶體驗。

一位共享單車業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，線下運維成本太高，一輛單車從北京五環(huán)外重新運進城的成本其實遠遠超出騎行費用，收縮運營是止損操作。今年12月9日，摩拜單車開始將運營區(qū)域從六環(huán)外收縮至五環(huán)內(nèi)，用戶將車騎出運營區(qū)域?qū)⑹杖?元調(diào)度管理費。

一位摩拜單車的物流供應(yīng)商告訴《財經(jīng)天下》周刊，要維持共享單車的線下運維需要一支龐大的隊伍，僅他知道的跟摩拜合作的物流公司就不下5家。據(jù)他透露，ofo目前的運維工作大部分都是由蹬三輪的個人在維護，幾乎沒有大的物流公司跟ofo合作。盡管這一說法并未得到ofo方面確認(rèn)，不過小黃車數(shù)量急劇減少，壞車越來越多，熱點區(qū)域的共享單車從橙藍黃3色逐漸演變成橙色和藍色為主導(dǎo)。

為緩解緊張的資金鏈壓力，除了取消大部分城市的芝麻信用免押金活動、拖延押金退款進程、誘導(dǎo)用戶將押金轉(zhuǎn)為余額、年卡或網(wǎng)貸平臺資金等，ofo還通過上線短視頻廣告、將自行車“變身”廣告位、在公眾號上為“三無”微商產(chǎn)品發(fā)軟文等方式“找錢”。種種舉動，被網(wǎng)友評價為“饑不擇食”“想錢想瘋了”。

近日，不少用戶發(fā)現(xiàn)ofo疑似漲價，新的計費規(guī)則和名目撲朔迷離，而且屢屢出現(xiàn)程序錯誤。

按照ofo此前公布的計費規(guī)則，小黃車的騎行費用為每小時1元，學(xué)生0.5元。微博網(wǎng)友“不過三米”發(fā)現(xiàn)，自己只騎了不到1公里，就顯示收費4元，其中包含起步價1元，以及4分鐘的時長費3.2元和1.3公里的折舊費0.6元。另一位網(wǎng)友也在騎小黃車上班時發(fā)現(xiàn)，不到3公里的路程收費8元，其中“行程原價”3元，還莫名多出了5元的“調(diào)度費”。

網(wǎng)友“杰少201301”注意到，ofo官方App上顯示，他6分鐘騎行了1900多公里，收費6元，幾乎和出租車的收費齊平。一位ofo用戶告訴《財經(jīng)天下》周刊，他在App中充值20元，但只騎了4次就顯示欠費1.3元，想繼續(xù)使用只能繼續(xù)充值。

更讓用戶不滿的是，不僅在街頭巷尾尋找一輛沒壞的小黃車越來越難，而且每次掃二維碼遇到壞車都會被扣費。ofo內(nèi)部員工透露，小黃車損耗率至少20%，修車師傅每天都有修不完的壞車，以至于網(wǎng)上出現(xiàn)了“10輛ofo 9輛壞，還有1輛騎不快”的段子。

市民趙先生告訴《財經(jīng)天下》周刊，他曾在東直門連續(xù)4次遇到壞車，被扣費4元。客服人員在電話中表示，ofo的規(guī)則是先行扣費，由運維人員實地確認(rèn)后再把多扣的費用退還給用戶，但關(guān)于如何確認(rèn)語焉不詳。

數(shù)百用戶寒風(fēng)中排隊，等待退押金的照片傳遍網(wǎng)絡(luò)后，更多ofo用戶前往互聯(lián)網(wǎng)金融中心。欄桿取代了條幅將人群劃分成有秩序的隊伍；物業(yè)專門貼出告示，指引員工走另外的通道前往各自辦公樓層；ofo做了專門的線上退款流程指引，擺放在互聯(lián)網(wǎng)金融中心門口。

12月17日晚，沉寂已久的ofo小黃車公眾號發(fā)表公告，稱后臺會根據(jù)申請?zhí)峤坏捻樞蜻M行信息審核與收集，并按順序退款。在這篇閱讀量迅速突破10萬的文章下，ofo放出了近百條為其加油打氣的正面評論。“我前兩個月剛定了包一年的198元，押金我也不退。你們好好管理，永遠辦下去。”一位用戶在留言中寫道。

一切都井然有序，但沒有人知道，如果0到3個工作日之后，押金還沒有到賬，或者更長時間后，超過1000萬用戶的退款申請還在無限期等待中，這場聲勢浩大的“2018年ofo車友會”要如何收場？用戶集體離場，會成為壓垮ofo的最后一根稻草嗎？

文中阿秀、佳琪、江河、立文、方俊為化名